Idee Austausch Hydronic 2 gegen HS 3

Hier mein Beitrag aus dem Kastenwagenforum zum Austausch der Hydronic 2 bei einem Columbus:

Ich will hier kurz meine Erfahrungen mit dem Austausch der Hydronic 2 beschreiben, der leider auf Grund eines defekten Brennluftgebläses und in Folge dessen eines defekten Steuergeräts notwenig geworden war. Dies könnte wohl einige betreffen, da der Grund für das Problem in der Konstruktion der Heizung selbst liegt.

Besonderen Dank für alle Tipps und Hilfe bei den Basteleien möchte ich aber zunächst @thono und dem Thread hier ausprechen. Ohne Thono wäre ich nicht so weit gekommen. Vielen herzlichen Dank!

Das aufgetretene Problem war, dass die Heizung nicht mehr richtig warm wurde. Durch die elektronische Diagnose in einer Bosch Werkstatt war dann nach einigem Hin und Her klar, dass das Brennluftgebläse defekt ist und das Steuergerät in Folge dessen teilweise durchgebrannt war.

Die Sache mit dem Brennluftgebläse bei der Hydronic ist Folgendes: Wenn sie nicht häufig genug betrieben wird (mind. einmal im Monat 10 Minuten auf 40° heizen), ist es wahrscheinlich, dass der Lüfter korrodiert. Dadurch schleift er an dem Gehäuse und verbraucht zunehmend mehr Strom, wenn er sich den Weg frei schleift. Von ursprünglichen ca. 2A benötigt er dann 10A und mehr. Das Steuergerät ist nicht richtig abgesichert und irgendein elektronisches Bauteil im Steuergerät brennt dann durch. Dies hat mir der Werkstattmeister mit einem Messgerät und seinem Finger demonstriert. Und leider auch, dass dies bei der Hydronic ein eingebautes Problem ist. Der Eimer auf dem Bild im Anhang zeigt nur einige der defekten Steuergeräte von Hydronic 2 Heizungen in seiner Werkstatt, die zu 95% seiner Einschätzung nach auf Grund des beschriebenen Problems kaputt gingen. Ein dicker Hund, wie ich finde. Deswegen wird die Heizung auch von Westfalia nicht mehr verbaut. Eigentlich eine Fehlkonstruktion. 



Das Brennluftgebläse lässt sich je nach Schaden möglicherweise bei Eberspächer in Torgolow in Stand setzten. Selbstausbau der Heizung ist einfach möglich (Anleitung von Thono hier im Thread), das Einschicken nur über eine KFZ Werkstatt (B-to-. Das Steuergerät gibt es nicht mehr als Ersatzteil, kann aber mit mindestens 12 Wochen neu angefertigt werden. Alles aber nicht billig (ca. 750€). Wir haben uns nach Abwägungen deswegen für eine neue Heizung entschieden (ca.1100€ als Selbstbastler, 1400€ in der Werkstatt).

Nach viel Recherche und Telefonminuten möchte ich euch daher hier mitteilen, wie ein Lösungsweg für den Austausch der Hydronic 2 aussehen kann. Dieser wurde mir auch von Westfalia und Eberspächer mehrfach schriftlich bestätigt.

Die Hydronic HS 3 ist das Nachfolgemodell. Damit sie noch mit dem Paragon-Bedienteil im Westfalia ansteuerbar bleibt, hat Westfalia in Kooperation mit Eberspächer einen Adapterstecker entwickelt (ich sehe darin ein stummes Eingeständnis der Fehlkonstruktion der Hydronic 2). Dieser ist brandneu und im Januar 2024 nur schwer zu bestellen, weil das Teil noch nicht überall auf den Listen steht. Wer selbst bastelt, muss es über den Großhandel beziehen. Ich habe es mit meiner Freiberuflichkeit und der UmSt ID über Winkler beziehen können. Viele kannten das Teil nicht, es existiert jedoch!



Teilenummern für Ersatz

Hydronic HS 3, D5E 12V CS
25.2993.05.0000

Eberspächer Adapterkabel
22.9000.80.0233.0A



Im Prinzip tausch man dann einfach die Heizung mit den Pumpen aus und schließt sie über das Adapterkabel an. Der Diagnosestecker verbleibt dabei jedoch unterflur und lässt sich nicht mehr über den Zugriff unter der Sitzbank ansteuern. Schade, aber okey, funktioniert aber alles easy!

Ausbau, Umbau und Adaption der neuen Heizung an die Gegebenheiten kann man selbst problemlos machen (Ausbau Anleitungen hier im Thread). Bei der Gelegenheit kann man auch gleich die Fußbodenheizung mit einem Kompressor durchpusten. Man bekommt die HS3 auf die alte Platte unter dem Wagen montiert, da sie keinen wesentlichen Größenunterschied hat. Das Zusatzpaket von Eberspächer mit den ganzen Halterungen und Schläuchen braucht man eigentlich nicht, weil man die alten Dinge der Hydronic 2 verwenden kann. Die neue Dosier und Umwälzpumpe befinden sich beim Kauf der HS 3 im Lieferumfang und müssen unbedingt mit gewechselt werden.

Eventuell braucht man nur einen etwas längeren Dieselschlauch (ca. 35cm, 5mm Innendurchmesser), um die Heizung besser auf der Platte anschließen zu können. Kostet nichts. Bei der Installation auf die Lage der Heizung und Pumpen achten. Dazu findet man aber im Montagehandbuch für Werkstätten (-> googeln) der HS 3 alle Informationen. Prinzipiell ist sie der H2 sehr ähnlich und man kann sich an der alten Installation und Lage orientieren. Dann sollte eigentlich nichts falsch laufen. Bei mir waren an der Heizung die Gewinde für die Silentblocks ohne Gewinde. Die habe ich dann mit einem Gewindebohrer schnell in den Alurahmen der HS 3 an der vorgesehenen Stelle geschnitten. Auf der Platte muss man dann die Bohrungen auch anpassen, da die Haltepunkte sich an anderer Stelle befinden. Alles aber kein Hexenwerk.

Für alle, die selbst basteln, empfiehlt sich trotzdem ein kurzer Check auf Kompatibilität an der technischen Hotline von Eberspächer in Torgolow. Die Nummer findet man auf deren Seite. Meistens sehr kompetent und sehr gut zu erreichen.

Hier die Daten zu meinem Fahrzeug und der bei mir ehemals verbauten Hydronic 2

Columbus von 2016 (ZFA25000002A52950)

HYDRONIC ii- C
Ausführung, Version: D5S
Ausführ. - Nr. Reference: 25 2629
FabrikeNr. 296360FG
Brennstoff: Diesel
27W 12V
4.8 KW
max, 2.5 bar

Ich habe alles selbst gemacht und es hat rückblickend hervorragend geklappt. Einziger Nachteil, den ich seither feststellen konnte, ist, dass die neue Umwälzpumpe sehr laut ist. Nervig.

Hat dafür hier jemand eine Lösung? (Meine kurzfristige heißt Marokko )

Liebe Grüße
Moritz