Frage Lithium Batterien im Austausch bei Kepler One

@Dieter ja, ich fasse Autoseitig auch nichts an beim Campen, auch alle Coming/Leaving-Beleuchtung ist aus.

Aber hab schon ein paar Hypothesen und Faktoren warum die so schnell leer war...
- Die Starterbatterie ist (nur?) 75Ah, wahrscheinlich das selbe Teil wie die Aufbaubatterie. Damit hab ich immerhin ein Ersatzteil jetzt im Wohnzimmer stehen Bestimmt gab es größere als Option, aber Westfalia ist geizig, das merkt man an jeder Stelle. (Ob es wirklich keine echte Climatronic im Transporter gab oder das auch nur Fake News ist?)
- Dann steht der Bus bei mir regelmässig auch mal 5-10 Tage ohne Bewegung rum, auch im Winter. D.h. die wird schon nach 3 Jahren einige Ladezyklen gesammelt haben, auch ein paar "zu tiefe".
- Wenn der schon bei der Anfahrt irgendwann auf 12,2V runterregelt, kam ich garantiert auch schon mit maximal 50% SOC am Ziel an.
- Das KFG ist immer noch auf der Werkskonfiguration (AGM-Ladealgorithmus, Fremdladeerkennung an), das gehe ich zusammen mit der Inspektion demnächst an. D.h. der wird durch den hohen Aufbauspannungspegel da sicher die Fremdladeerkennung auslösen, und das KFG geht nicht oft in den Tiefschlafmodus und säuft trotz fehlendem Trennrelais ein paar mA mehr.
- Es gab wirklich viel Schiebetür-auf und -zu dieses Mal, die Entriegelung und die Zuziehhilfe saufen sicher auch jedes Mal ein Tröpfchen Saft. Und jedes Mal springt halt das Fahrerdisplay an, die Aktuatoren und Pümpchen unter der Haube machen ihre Kalibrierungsfahrt, usw....

Hätte nicht gedacht dass es sooo schnell geht, aber mehr als 4-5 Tage hätte ich auf keinen Fall erwartet.

@Martin: Meiner hat 85 Ah, keine Zuziehhilfe und ein Trennrelais sowie Ladebooster. Ich habe also vermutlich mehr Saft und verbrauche weniger...

Darf ich den Endzustand meiner Bastelarbeiten am Westfalia Kepler One T6.1 kurz skizzieren?
Hardware:
NE 196 Original, Relais RE2 de-aktiviert, indem ich bei JP13 alle Marker-Eingänge entfernt habe
dafür
Votronic Standby Charger Pro mit Enthaltungsladung für Starter zwischen 13.2 (In) bis 12,7 (Out) 
Victron Orion XS 50 Booster mit Boost von 12,5V (In) bis 14,2 (Out) für Service LiPo4
Victron Solar MPPT 75/15 für Service Batterien / Konfiguration LiPo4
Power Queen 2x 100A mit BT 
Nach einem Sonnentag:
Die Starter-Batterie am T6.1 (5 Jahre alt, 100A) zeigt 12,7 V an,
die Servicebatterien sind fast voll und zeigen 13,4 V mit 104A mit Bereitschaft an.
Ich bin jetzt nicht jemand, der alles bis ins Detail durchmessen will, um dann noch in der Lage zu sein, richtig zu interpretieren.
Aber ich finde, so funktioniert's ganz gut, werde aber weiter beobachten - ich hänge mal meine Schaltstruktur (bitte um Nachsicht) unten an.
Ich bedanke mich für die vielen Anregungen und Hilfen und wünsche allen anderen viel Erfolg und immer Strom in der Kiste Einstein
 

Hallo Einstein.
Ich habe mir Deinen Post komplett durchgelesen, da ich aktuell auf meine AGM Batterie im Aufbau durch ine LiFePo4 Batterie ersetzten möchte. Einen Ladebooster hat mein Fahrzeug aktuell noch nicht verbaut und ich würde den Victron Orion-Tr Smart 12/12 30A gerne in mein System einbauen wollen. Genau wie in Deinem Fall ist in meinem Wohnmobil das NE196 verbaut und ich stehe nun vor der Frage, wie ich das Victron hier mit eingeziehen kann. Du bist vom Victron direkt auf die LiFePo4 mit 10mm2 und natürlich mit dementsprechender Absicherung gegangen ? Am NE196 hast Du nichts angeschlossen ? (J1) hast Du drangelassen ? Ich komme nur nicht it dem Deaktivieren des Relais nicht zurecht. Wie hast Du das gemacht ? Ich verstehe es nicht so 100%ig. Was bewirkt ein Deaktivieren von diesem Relais ? Danke für Deine Antwort und mit freundlichen Grüßen, Thorsten

Moin Thorsten, wie Du gelesen hast, sind meine Bautätigkeiten eine Weile her. Ich kann dir nur sagen, dass alles seit einem Jahr wunderbar funktioniert. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, musst du das Trennrelais stilllegen (einfach den passenden der 4 Pin's abziehen, ich glaube D+ (?)), weil sonst eine Verbindung zwischen Lithium-Batterie des Wohnmobils (Service) und der Fahrzeug-Batterie besteht und sich die Lithium-Batterie andauernd entlädt. Die Funktion dieses Relais übernimmt ja dann der Votronic Standby Charger Pro, der spannungskontrolliert arbeitet und den man am Eingang (von der Service-Batterie kommend) und Ausgang justieren muss. Ich hänge man meinen Setting unten an. Ich habe übrigens 2 Lithium Power Queen 100A Batterien unter den Sitzen (sehr guter Support), die über Bluetooth kontrolliert werden können. Viel Erfolg - falls etwas nicht stimmt. bitte um Korrektur - danke.